Svaki vlasnik traktora IMT 577, bilo da ga koristi za teške poljoprivredne poslove ili za svakodnevne potrebe, zna koliko je pouzdanost ove mašine važna. Međutim, jedan od problema koji može iznenaditi i zabrinuti jeste situacija kada traktor počne “duvati” na iberlauf, odnosno izbacivati ulje na odzračnu cev ili čak na merač ulja. Ovaj fenomen, iako na prvi pogled zastrašujući, ima svoje logično objašnjenje i uglavnom ukazuje na specifične probleme unutar motora. U ovom sveobuhvatnom vodiču, duboko ćemo zaroniti u razlog zašto duva na iberlauf IMT 577, razmotriti sve moguće uzroke, ponuditi praktična rešenja i savete koji će vam pomoći da zadržite svoj traktor u vrhunskoj formi.
Sadržaj...
Razlog zašto duva na iberlauf IMT 577: Razumevanje osnovnih principa
Kada govorimo o tome zašto IMT 577 “duva” na iberlauf, ključno je prvo razumeti ulogu samog iberlaufa. Iberlauf, ili sistem ventilacije kartera, služi za ispuštanje viška gasova koji se stvaraju tokom sagorevanja goriva i koji neizbežno prolaze pored klipnih karika u karter (deo motora gde se nalazi ulje). Ovi gasovi, poznati kao “izduvni gasovi koji prolaze”, povećavaju pritisak unutar kartera. Ukoliko sistem ventilacije radi ispravno, ti gasovi se kontrolisano ispuštaju, sprečavajući akumulaciju prekomernog pritiska. Međutim, kada dođe do “duvanja”, to je jasan znak da pritisak u karteru raste više nego što bi trebalo, i motor taj višak pritiska traži da izbaci na najlakši mogući način – kroz iberlauf ili, u gorim slučajevima, kroz merač ulja.
Istrošeni vitalni delovi motora: Najčešći krivci
Najčešći i ujedno najozbiljniji razlog zašto duva na iberlauf IMT 577 jesu problemi sa klipnim grupama. Tokom rada motora, klipovi se kreću gore-dole unutar cilindara, a sve to zahvaljujući preciznom radu klipnih karika. Karike imaju višestruku ulogu: zaptivaju prostor između klipa i cilindra, kontrolišu podmazivanje zida cilindra i prenose toplotu sa klipa na zid cilindra.
Istrošene klipne karike: Ovo je verovatno najčešći uzrok. Vremenom, usled trenja i visokih temperatura, karike gube elastičnost i zazori između njih i zida cilindra se povećavaju. Kada se to dogodi, gasovi iz komore za sagorevanje lako prolaze pored klipa u karter. Što su karike više istrošene, to je veće “duvanje”.
Oštećeni ili izlizani cilindri: Ako su zidovi cilindara oštećeni, ogrebani ili “izlizani” (honing se ukloni), čak i nove karike neće moći da obezbede dobro zaptivanje. Ovo može biti posledica lošeg podmazivanja, pregrevanja ili nekvalitetnog materijala.
Oštećeni klipovi: Mada ređe, pukotina na klipu ili oštećenje na samom klipu takođe može dozvoliti prolazak gasova u karter.
Kada ovi delovi počnu otkazivati, pritisak u karteru naglo raste, a sistem iberlaufa postaje primarni put za oslobađanje tog pritiska. Ovo je jedan od onih problema koji zahteva ozbiljnu intervenciju – uglavnom generalni remont motora.
Problemi sa ventilacijom kartera: Začepljenja i prepreke
Iako su problemi sa klipnim grupama najčešći, ne smemo zanemariti ni potencijalne probleme unutar samog sistema ventilacije kartera. Razlog zašto duva na iberlauf IMT 577 može ležati i u tome da sistem koji treba da sprovede gasove jednostavno ne radi svoj posao efikasno.
Začepljen iberlauf: Tokom godina rada, u sistemu iberlaufa mogu se nakupiti razni talozi, čađ i uljna isparenja koja se kondenzuju. Ako se ovo ne čisti redovno, creva ili izlazni otvori mogu postati delimično ili potpuno začepljeni. Kada gasovi ne mogu nesmetano da izađu, pritisak u karteru raste i počinje da “gura” ulje tamo gde ne bi trebalo.
Presavijena ili oštećena creva: Ponekad, tokom nekog intervencije na traktoru, crevo iberlaufa može biti nepropisno postavljeno, presavijeno ili čak oštećeno. Ovo fizički onemogućava protok gasova i dovodi do istog efekta kao i začepljenje.
Nečistoće na poklopcu ventila/uljnih deflektora: Poklopac ventila često sadrži separatore uljne magle ili filtere namenjene sprečavanju izbacivanja ulja. Ako su oni zapušeni ili oštećeni, to može doprineti problemu.
Ovakvi problemi su obično lakši za rešavanje od problema sa klipnim grupama. Redovnim vizuelnim pregledom i čišćenjem, ove prepreke se mogu lako ukloniti. Važno je, dakle, i redovno proveravati da li su creva iberlaufa čista i prohodna.
Simptomi i dijagnostika: Kako prepoznati problem?
Pre nego što se pozabavimo rešenjima, važno je znati prepoznati problem na vreme. Pored očiglednog “duvanja” koje se može čuti ili osetiti kada otvorite haubu, postoje i drugi znakovi koji ukazuju na razlog zašto duva na iberlauf IMT 577.
Izbacivanje ulja na meraču ulja: Ovo je jedan od najjasnijih simptoma. Ukoliko primetite da ulje izbija ili se cedi oko mesta gde se ubada merač ulja, to je siguran znak povećanog pritiska u karteru.
Mastan čep za sipanje ulja: Kada otvorite poklopac za sipanje ulja, ako primetite da je “mastan” i da iz njega izlazi dim ili gasovi, to je takođe indikacija da motor “duva”. Kod ispravnog motora, ovaj čep bi trebao biti relativno čist, bez vidljivih naslaga ulja ili dima.
Pojačana potrošnja ulja: Iako nije direktno povezano sa “duvanjem”, ako primećujete da motor troši znatno više ulja nego ranije, to može biti posledica istrošenih karika koje istovremeno dozvoljavaju prolazak gasova i “troše” ulje u cilindrima.
Prisustvo uljne magle u usisnom sistemu: Gasovi iz kartera koji se vraćaju u usisni sistem (preko PCV ventila ili direktno) mogu sa sobom nositi i uljnu maglu. Ako primećujete neobično nakupljanje ulja u crevu za vazduh ili oko turbo punjača (ako postoji), to može biti posledica problema sa pritiskom u karteru.
Kako da uradite osnovnu proveru?
1. Vizuelni pregled: Prvo i najjednostavnije, proverite da li su creva iberlaufa presavijena, zapušena ili oštećena. Pregledajte i poklopac ventila i merač ulja na znakove curenja ili pojačanog pritiska.
2. Test “mastan čep”: Upalite motor i pažljivo skinite poklopac za sipanje ulja. Ako primetite da snažno izbacuje gasove ili da je čep izuzetno mastan, to ukazuje na problem.
3. Merenje pritiska ulja: Iako nije direktno povezano sa “duvanjem”, proverite pritisak ulja u motoru. Nekada, motor može imati dobar pritisak ulja uprkos duvanju, što može značiti da nije potpuno “gotov”, ali to je retko i zahteva dalje analize.
4. Merenje kompresije: Ovo je ključni test za utvrđivanje stanja klipnih grupa. Nizak pritisak kompresije u jednom ili više cilindara direktno ukazuje na istrošene karike, loše zaptivanje ventila ili oštećene cilindre.
Rešavanje problema: Od sitnih popravki do generalnog servisa
Kada ste jednom utvrdili razlog zašto duva na iberlauf IMT 577, sledi faza rešavanja problema. Tip popravke zavisi isključivo od uzroka.
Sitne popravke: Čišćenje i zamena iberlauf sistema
Ako je problem uzrokovan začepljenjem ili oštećenjem samog sistema ventilacije kartera, rešenje je obično brzo i jeftino.
Čišćenje iberlauf creva: Koristite kompresovani vazduh ili odgovarajuće sredstvo za čišćenje kako biste uklonili sve taloge iz creva.
Zamena oštećenih creva: Ukoliko su creva dotrajala, ispucala ili presavijena, najbolje je zameniti ih novim odgovarajućim delovima.
Čišćenje ili zamena separatora ulja/filtera: Ako postoje u vašem sistemu, proverite njihovo stanje i očistite ih ili zamenite ako je potrebno.
Ove intervencije možete često obaviti sami uz malo alata i znanja.
Ozbiljne popravke: Remont motora
Ukoliko dijagnostika pokaže da je problem u istrošenim klipnim karikama, cilindrima ili klipovima, neophodan je veći remont motora. Ovo je proces koji zahteva iskustvo i preciznost, te se obično poverava profesionalcima.
Zamena klipnih karika: Ovo podrazumeva skidanje glave motora, vađenje klipova i zamenu starih karika novim.
Honing ili zamena cilindara (hilzni): Ako su cilindri izlizani, potrebno ih je obraditi (honingom) kako bi se vratila pravilna hrapavost za zaptivanje karika, ili, u težim slučajevima, zameniti ih novim hilznama.
Zamena klipova: Ukoliko su klipovi oštećeni, menjaju se zajedno sa karikama i po potrebi cilindrima.
Provera i obrada glave motora: Ponekad su i ventili ili njihova sedišta uzrok problema, te se cela glava motora kontroliše i po potrebi obradjuje.
Važno je naglasiti da kvalitet delova i preciznost obrade nakon remonta direktno utiču na buduće performanse i dugovečnost motora. Nedavno urađen remont koji rezultira problemom sa “duvanjem” često ukazuje na korišćenje nekvalitetnih delova ili loše obavljen posao.
Prevencija i održavanje: Kako izbeći probleme?
Najbolji lek je prevencija. Redovnim i pravilnim održavanjem možete značajno produžiti životni vek svog IMT 577 i izbeći probleme poput onog kada duva na iberlauf.
Redovna zamena ulja i filtera: Koristite kvalitetno motorno ulje preporučenog viskoziteta i menjajte ga redovno, zajedno sa filterom. Čisto ulje je ključno za podmazivanje i hlađenje delova motora, smanjujući habanje.
Pravovremena reakcija na prve simptome: Ne ignorišite prve znake problema. Ako primetite blago povećanje potrošnje ulja, ili ako čep ulja deluje neuobičajeno, proverite stanje pre nego što problem postane ozbiljniji.
Čišćenje sistema ventilacije kartera: Bar jednom godišnje, ili prema preporuci proizvođača (ako je dostupna), očistite sistem iberlaufa. Ovo je jednostavan, ali efikasan korak.
Izbegavanje preopterećenja i pregrevanja: Konstantno preopterećivanje motora i njegovo pregrevanje ubrzavaju habanje vitalnih delova. Vodite računa o radnim uslovima vašeg traktora.
Kvalitet delova pri zameni: Kada vršite popravke, uvek se odlučite za kvalitetne rezervne delove. Jeftiniji delovi se brže troše i mogu dovesti do ponovnog javljanja problema.
IMT 577 i starost: Kada je “duvanje” očekivano?
Kao i svaki mehanički sklop, motor traktora IMT 577, ma koliko bio robustan, podleže prirodnom procesu starenja i habanja. Kod starijih traktora koji nisu prošli generalni remont, razlog zašto duva na iberlauf IMT 577 često leži upravo u prirodnom trošenju klipnih karika i cilindara tokom decenija rada. U ovakvim slučajevima, dokle god pritisak ulja ostaje u prihvatljivim granicama i performanse motora nisu drastično opale, ne mora nužno značiti da je traktor za “otpis”. Međutim, i tada je preporučljivo pratiti potrošnju ulja i razmotriti generalni remont kao dugoročno rešenje.
Kada kupujete polovni IMT 577, proverite stanje iberlaufa kao jedan od ključnih pokazatelja zdravlja motora. Ako traktor “duva” na iberlauf, to može biti signal da je pred vama veće ulaganje ili da je potrebno značajno smanjiti cenu. Obratite pažnju na ovaj detalj!
Često postavljana pitanja (FAQ)
Šta znači ako mi iz merača ulja izlazi dim?
Izlazak dima ili gasova iz merača ulja je jasan znak da pritisak u karteru motora raste. Ovo je direktna posledica prolaska gasova iz komore za sagorevanje pored klipnih karika u karter, i ukazuje na istrošenost motora ili problem sa ventilacijom.
Da li je problem duvanja na iberlauf opasan za druge delove motora?
Dugoročno, da. Povećan pritisak u karteru može dovesti do oštećenja zaptivki, ubrzanog trošenja ulja i potencijalnog kvara drugih komponenti. Takođe, ako ulje izbija na merač, može doći do nedovoljnog podmazivanja određenih delova motora.
Koliko košta generalni remont motora za IMT 577?
Cena generalnog remonta varira u zavisnosti od regije, cene radne snage i cene rezervnih delova. Obično se kreće od nekoliko stotina do preko hiljadu evra, ali tačan iznos bi trebalo proveriti kod lokalnih majstora.
Šta ako traktor duva na iberlauf, ali kompresija je dobra?
Iako dobra kompresija ukazuje na dobro zaptivanje u cilindrima, ona ne eliminiše u potpunosti mogućnost problema sa klipnim grupama ili ventilacijom kartera. Ponekad, specifični tipovi habanja ili problemi sa ventilacijom mogu izazvati duvanje čak i sa solidnom kompresijom. Potrebna je detaljnija dijagnostika.
Koliko dugo može raditi IMT 577 ako “duva” na iberlauf, ali bez drugih vidljivih problema?
Ovo je teško precizno reći. Zavisi od stepena istrošenosti i intenziteta korišćenja traktora. Neki traktori mogu “vući” godinama, dok drugi mogu brzo doživeti veći kvar. Najsigurnije je rešiti problem što pre.
Nadamo se da vam je ovaj detaljan pregled razloga zašto duva na iberlauf IMT 577 bio od pomoći. Razumevanje uzroka i simptoma, kao i ulaganje u redovno održavanje, ključni su za dug i pouzdan rad vašeg traktora. Ne zaboravite, briga o vašoj mašini je briga o vašem poslu.
Leave a Comment